杀手锏“811”:宁德这个时代走下神坛毕竟走向拥有世界?

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原标题:《811》:宁德时代走下神坛还是走向世界?

宁德时代,答案会通过全球市场的考验给出。

9月13日,华晨宝马首款国产纯电动SUV —— IX 3在中国亮相,同时开始预售。IX3是宝马在中国全面启动电气化的关键车型,备受业界关注。

但无论是在发布会上还是后续几轮采访中,除了车辆本身,外界讨论更多的是iX3配套的动力电池。华晨宝马iX3采用宁德时代的NCM811电池。虽然宁德时代的811电池已经用于华晨宝马X1和5系的插电式混动,但这是宝马第一次在纯电动汽车上使用811电池。

有业内人士认为,从某种角度来说,宝马在宁德时代使用NCM811电池,是对NCM811电池技术路线和技术成熟度的背书。这是对备受争议的NCM811电池的肯定。

此前广汽新能源旗下车辆在宁德时报使用NCM811电池,两个月内三次起火,引发业界对NCM811电池技术路线安全性和成熟度的讨论。甚至有媒体发文称,部分OEM放弃使用811电池。

然而,宁德时代的一些业内人士对《21世纪经济报道》表示,“宁德时代永远不会放弃811电池。而且,811电池今年正在被越来越多的海外和合资品牌认可,811电池将应用于更多车型。”

为什么是811?

“iX3的电池是宁德时报提供的,但是整个电池的包装和整个控制系统的设计研发都是由宝马内部的R&D团队完成的。我们有多个预防和控制系统,以确保电池的绝对安全。电池经过严格的技术和工艺,确保其安全性和高能效。”

9月14日,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在接受《21世纪经济报道》采访时表示。

值得注意的是,宝马iX3的NEDC综合续航里程约为500公里。从某个角度来说,现在的NCM523电池可以达到这个水平,但是宝马用的是NCM811电池。

至于NCM811电池,宝马和宁德都充满信心。华晨宝马总裁兼CEO魏兰德在接受媒体采访时表示,“我们目前的选择是最合适的,体现了宝马一贯重视电池安全和质量”。

事实上,从近年来的发展方向来看,三元锂电池正极材料向高镍含量方向发展是一种趋势。

宁德时代的NCM811电池(以下简称8系电池)是指三元锂电池正极材料镍、钴、锰比例为8: 1: 1的电池。与NCM523(以下简称5系列电池)和NCM622电池相比,镍的含量增加,而钴和锂的含量减少。在化学物质配比方面,NCM811电池可以提高电池的能量密度,提高电动车的电池寿命。但是由于材料的稳定性,对电池的安全性提出了更高的要求。

2019年,宁德时代生产的8系电池首次搭载在宝马插电式混合动力车型和广汽新能源纯电动汽车Aion S上,这意味着中国动力电池的“811时代”即将到来。

最早采用8系列电池的中国本土汽车公司试图通过延长电池寿命来提高产品的竞争力。从市场反应来看,正是得益于续航里程的优势,广汽新能源才能迅速打开市场。

但从近期众多自主品牌汽车公司推出的车型来看,广汽新能源、吉利几何等之前在宁德时代使用过8系电池的品牌,更倾向于选择高压5系电池。高压5系电池可以通过提高单位电压达到更高的能量密度,使电动汽车达到更高的电池寿命。

“坦白说,目前8系电池更适合30万以上的高端车。一方面,与5系电池相比,目前的8系电池成本更高。同时,今年的高压5系电池也增加了能量密度,续航里程已经超过500公里。因此,一些汽车公司转向使用5系列电池,这是一个非常经济合理的选择。”动力电池行业人士告诉记者。

但如果汽车公司想做高端车,实现更高的续航里程,增强与燃油车的竞争能力,未来的方向还是NCM811电池。

“由于成本、质量控制和其他考虑,汽车公司目前使用高压5系列电池。从市场发展趋势来看,高压5系可能只是一个过渡选择。未来随着技术成熟度的提高,成本的降低,811电池回归是必然的。”一些内部人士告诉《21世纪经济报道》记者。

“我们的海外供应商和国内合资品牌大多使用811电池,因为他们在推广高端产品。从去年底开始,我们已经向欧洲供应了811个电池,现在我们已经运送了数万个单元。811电池受到高端品牌的青睐。”9月14日,宁德时代的一位知情人告诉《21世纪经济报道》。

目前续航水平仍然是消费者购买电动车的重要参考因素。811电池是续航700km以上电动汽车的必然选择,811电池也是国际主流动力电池厂商公认的技术发展路线。

“811电池的技术成熟度得到了OEM和市场的认可,并通过了国内外OEM的严格产品测试和验证。当然,从技术发展的角度来看,仍然有改进的空间,任何新的技术和产品都会有一个不断改进和优化的过程。这就需要在发展过程中发现问题,解决问题。”上述宁德人告诉记者。

当然,对于任何新事物,都需要在发展过程中以更包容、更谨慎的眼光来看待。否则很难推动整个行业的技术进步。当然,这并不意味着贬低安全。

开发高能量密度的811电池并不等于忽视动力电池的安全性。上述宁德时代人告诉记者,宁德时代一直把动力电池的安全放在最重要的位置。据了解,截至2019年底,宁德时代电池测试273次,涵盖安全性、可靠性、性能。

但是,从根本上说,能量密度和电池安全是不可调和的矛盾。但电池安全是一个系统工程,需要主机厂和电池企业共同解决实际应用中可能遇到的隐患。

值得注意的是,宁德时代8系电池的推出也在一定程度上加速了整个电池行业的技术发展趋势。除了宁德时代,一些二三级的电池公司为了不让自己被时代淘汰,在技术实力不足的前提下盲目发展。

“业界担心的是,其他一些企业为了抢占市场,把安全性验证不成熟的电池带到了市场。这样会进一步误解电池的安全性。”一些电池企业的人告诉《21世纪经济报道》记者。

宁德时代的“杀手锏”

“未来,811电池将是宁德时代的‘杀手’。”上述宁德人告诉《21世纪经济报道》记者。

一直以来,动力电池的技术路线是多元化的。磷酸铁锂和三元锂电池是两种比较成熟的技术路线,各有优势。目前不同的电池公司有不同的努力。宁德时代,重点是能量密度更高的三元锂电池。

此外,虽然动力电池行业的大多数参与者将无钴电池和固态电池作为下一代动力电池的方向,但他们已经开始研发。但是,从新技术的难度和商业化程度来看,仍然需要很长时间。目前,NCM811电池仍是未来几年的最佳解决方案。

在中国,811电池是高端标志的关键

此前,得益于中国较大的市场基础和本土产业链优势,宁德时代在全球动力电池装机容量上连续多年排名第一。但今年上半年被LG化学超越。

整体来看,在动力电池领域,中国的宁德时代和比亚迪,韩国的三星SDI,LG Chem,SKI,日本的松下都处于全球电池行业的第一梯队,形成了中日韩“三国杀”的局面。其中宁德时报和LG Chem的很多车企在不同市场达成合作,订单最多,竞争最激烈。

事实上,目前LG Chem向特斯拉供应NCM811圆柱形电池。此外,LG Chem还在为欧洲多家汽车公司提供电池,是宁德时代进军海外市场的最大竞争对手。

宁德时报一直明确表示有意在欧洲市场发力,并已开始在德国建厂。从行业来看,相对于国内的发展,宁德时代和LG化学的竞争会异常激烈,技术将成为竞争的关键。宁德时代现阶段,想要开拓欧洲市场,必须依靠811电池。

宁德时代赌811电池的背后,是成为全球企业的野心。

在中国新能源产业发展中,核心部件是产业发展的关键,中国动力电池必须走向海外。宁德时代,811电池被视为海外市场的杀手锏。面对一系列关于811电池的争议,未来宁德时代是走下神坛还是成为真正具有全球竞争力的汽车零部件企业,将由全球市场来检验给出答案。

(作者:左茂轩)